Privatizaciones: el Gobierno definió qué uso tendrán los fondos que ingresen por la venta del Belgrano Cargas

El Gobierno definió el esquema financiero para la privatización de Belgrano Cargas y estableció que los fondos obtenidos por la venta del material rodante se destinarán exclusivamente a financiar y ejecutar las obras que deberán realizar los futuros concesionarios de la infraestructura ferroviaria.

Esta disposición quedó formalizada mediante el Decreto 718/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial. El proceso de venta de la principal línea ferroviaria logística podría iniciarse este mes, cuando el Gobierno presente los pliegos de licitación.

La medida abarca tanto la venta del material rodante como la incorporación de estos bienes dentro de los contratos de concesión de las vías. En ambos casos, los recursos se asignarán a un fideicomiso a cargo del Ministerio de Economía, cuyo único objetivo será financiar y pagar las obras a cargo de los concesionarios.

Hasta ahora, esos recursos debían incorporarse al fideicomiso creado por el Decreto 976/2001, que administra diversas fuentes de financiamiento con múltiples destinos relacionados con infraestructura. El Gobierno consideró que ese mecanismo podía generar demoras, ya que los fondos provenientes de la venta de activos de Belgrano Cargas quedarían integrados en un fideicomiso más amplio.

Según los fundamentos del decreto, la creación de un fideicomiso específico permitirá administrar los recursos «con mayor eficiencia y especificidad», acelerando los desembolsos y facilitando la ejecución de las obras obligatorias establecidas en los contratos de concesión.

Esta modificación busca vincular directamente el producto de la venta de activos con las inversiones que deberán realizar los privados sobre la infraestructura ferroviaria.

Además, el decreto establece un mecanismo para determinar el precio del material rodante incluido en los contratos de concesión. Será el Ministerio de Economía quien fije su valor, tomando como referencia mínima la tasación del valor venal realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación dentro del proceso de privatización.

La privatización de Belgrano Cargas fue autorizada por la Ley de Bases y reglamentada posteriormente por el Decreto 67/2025. El proceso contempla una desintegración vertical de la empresa, donde el material rodante será vendido, mientras que las vías, los inmuebles aledaños y los talleres ferroviarios se entregarán bajo diferentes esquemas de concesión.

El nuevo decreto no altera este diseño general, sino que modifica el mecanismo para administrar una parte de los recursos generados por la venta de activos.

Tal como informó Clarín, la licitación de los trenes de carga se ha postergado desde diciembre debido a ajustes en los pliegos y a la intención de un sector del oficialismo de ampliar, mediante un nuevo decreto, el alcance del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

Entre los interesados, el mayor protagonismo lo tiene el Grupo México Transportes (GMXT), operador de 11.000 kilómetros en México y el sur de Estados Unidos, que ha manifestado su disposición a invertir alrededor de 3.000 millones de dólares para modernizar los ferrocarriles argentinos, siempre que se garantice la seguridad jurídica del RIGI y la concesión de las vías, talleres y el material rodante.

También compite un consorcio de cerealeras conformado por Aceitera General Deheza (AGD), perteneciente a Roberto Urquía, junto con las multinacionales Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).

Otros interesados incluyen al Grupo Roggio, que opera los subterráneos y el Premetro en la Ciudad de Buenos Aires, y a Techint, concesionaria de la línea Ferroexpreso Pampeano.